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第一輛地鐵站修建,不但是為了戰鬥,居然還與毛澤東主席相關?

提到地鐵站,大家只明白這是最便攜式的交通專用工具。但我們卻不了解,第一輛地鐵站的完工,和毛澤東主席擁有嚴密的聯絡。

在上世紀50時代,經濟發展疲憊,中國遭受國際性封禁,在非常艱辛的情況下,毛澤東主席確定修建北京地鐵站,但那時候並非為了更好地群眾交通出行,反而是為了更好地時時刻刻解決戰事。

那時候,朝鮮內戰爆發,美國武裝力量錦上路發展幹預朝鮮政令,故意擴張朝鮮的戰事,她們不但對於朝鮮,還派出第七艦隊到中國台灣海峽,用戰鬥力阻攔中國解放台灣。

就算中國政府部門開展數次警示,美國依然挑選忽視,還有意把戰火烤到中國東北,新中國迫不得已,挑選抗美援朝戰爭,守好中國邊境線。

在這種國際局勢下,戰備訓練理所應當地變成了北京城市整體規劃中主要考慮到的要素,並且地鐵站迎戰是有取得成功的例子的。

那時候,和中國有緊密聯系的莫斯科,在遭受德國部隊攻擊時,建造的地鐵站恰好變成了人們的庇護所,成功躲避二戰德軍戰火空襲,沒有死傷,並且蘇聯那時的總指揮部,也建在那邊。

正是因為這般,毛澤東主席擁有修建地鐵站的念頭。

但他提起後,就遭受很多人抵制,因為那時候我國還未修複,正處於百業待興之時,建造地鐵站斥資巨大,這對那時候的中國而言,是一個極大的工作壓力。

並且當前國際形勢並未明亮,仍在营销方案處在動蕩不安環節,假如在這個時候,要花很多人力資源、物力資源、資產去建造一個並沒有嘗試過的地鐵站,風險性巨大。倘若在爆發戰爭,在我國並沒有非常的貯備,該怎么看待,這都是國家需要考慮到的難題。

盡管北京是北京首都,但客流量並沒那么大。那時候,大多數人交通出行基本都是靠徒步、騎單車,坐公交車的人都屈指可數,如果想為普通百姓提供便利的交通專用工具,推廣幾百輛公交車就足夠了。

最主要的是,中國在地鐵站層面根本沒有完善的技術性和工作經驗,即便是中國最專業的建築者,對地鐵站掌握也僅限書籍以上。

那怎么辦?自己不行,就找別人幫助。因此我國確定向經曆過戰鬥的蘇聯尋求幫助,明確提出建造地鐵站的規定,而蘇聯地鐵站權威專家覺得,中國這時不容易建造地鐵站,

但通過考慮到,蘇聯或是派權威專家趕到北京,來協助在我國建造地鐵站。而來參加基本建設的蘇聯權威專家,全是以前參加過莫斯科地鐵修建的工作人員,擁有豐富多彩的實踐經驗。

她們剛到北京,就逐漸資金投入到地鐵建設的工作中。起先通過很多調查、科學研究和勘察,明確什么地方能建造地鐵站,並明確地鐵站的行車路線。

終究地鐵站必須在地下完工,要了解更高的安全系數,為預防塌陷,針對地鐵修建的深層、隧道施工、架構的挑選,都需要開展嚴苛整體規劃。

並且,地下結構紛繁複雜,有下水管道、地表水系、土層松散,全是建造地鐵站一定要考慮到的要素。不在毀壞原來地下結構的前提下,要打造最安全且便捷的地底交通互聯網。

通過長期觀查勘察,終於找到能夠建造地鐵站的地域。獲得這一喜訊後,中國趕忙派人到蘇聯學習培訓,因為蘇聯有相應工作經驗,中國權威專家恰好能夠以往開展學習培訓。

可從蘇聯回國後,地鐵站建築者們依然一頭霧水,不清楚該怎么開始,通過長期商議,確定讓施錫祉朋友承擔地鐵設計及建造。而建造第一步是畫設計圖,可並沒有相關資料,建築者們是怎么設計出去的?

施錫祉最初是參考煤礦區,由於煤礦業有修建於地底的路軌,因此他帶著別的設計師們跑全國各地調查,依據早已修建完的煤礦業地底路軌設計圖。

那時候,並沒有電子計算機,全部工程圖紙都只能靠專業技術人員手繪畫,為能在開始動工日期畫完,全部專業技術人員每日日夜奮戰設計圖,乃至經常幹整夜。