提到地鐵站，大家只明白這是最便攜式的交通專用工具。但我們卻不了解，第一輛地鐵站的完工，和毛澤東主席擁有嚴密的聯絡。

在上世紀50時代，經濟發展疲憊，中國遭受國際性封禁，在非常艱辛的情況下，毛澤東主席確定修建北京地鐵站，但那時候並非為了更好地群眾交通出行，反而是為了更好地時時刻刻解決戰事。

那時候，朝鮮內戰爆發，美國武裝力量錦上路發展幹預朝鮮政令，故意擴張朝鮮的戰事，她們不但對於朝鮮，還派出第七艦隊到中國台灣海峽，用戰鬥力阻攔中國解放台灣。

就算中國政府部門開展數次警示，美國依然挑選忽視，還有意把戰火烤到中國東北，新中國迫不得已，挑選抗美援朝戰爭，守好中國邊境線。

在這種國際局勢下，戰備訓練理所應當地變成了北京城市整體規劃中主要考慮到的要素，並且地鐵站迎戰是有取得成功的例子的。

那時候，和中國有緊密聯系的莫斯科，在遭受德國部隊攻擊時，建造的地鐵站恰好變成了人們的庇護所，成功躲避二戰德軍戰火空襲，沒有死傷，並且蘇聯那時的總指揮部，也建在那邊。

正是因為這般，毛澤東主席擁有修建地鐵站的念頭。

但他提起後，就遭受很多人抵制，因為那時候我國還未修複，正處於百業待興之時，建造地鐵站斥資巨大，這對那時候的中國而言，是一個極大的工作壓力。

並且當前國際形勢並未明亮，仍在营销方案處在動蕩不安環節，假如在這個時候，要花很多人力資源、物力資源、資產去建造一個並沒有嘗試過的地鐵站，風險性巨大。倘若在爆發戰爭，在我國並沒有非常的貯備，該怎么看待，這都是國家需要考慮到的難題。

盡管北京是北京首都，但客流量並沒那么大。那時候，大多數人交通出行基本都是靠徒步、騎單車，坐公交車的人都屈指可數，如果想為普通百姓提供便利的交通專用工具，推廣幾百輛公交車就足夠了。

最主要的是，中國在地鐵站層面根本沒有完善的技術性和工作經驗，即便是中國最專業的建築者，對地鐵站掌握也僅限書籍以上。

那怎么辦?自己不行，就找別人幫助。因此我國確定向經曆過戰鬥的蘇聯尋求幫助，明確提出建造地鐵站的規定，而蘇聯地鐵站權威專家覺得，中國這時不容易建造地鐵站，

但通過考慮到，蘇聯或是派權威專家趕到北京，來協助在我國建造地鐵站。而來參加基本建設的蘇聯權威專家，全是以前參加過莫斯科地鐵修建的工作人員，擁有豐富多彩的實踐經驗。

她們剛到北京，就逐漸資金投入到地鐵建設的工作中。起先通過很多調查、科學研究和勘察，明確什么地方能建造地鐵站，並明確地鐵站的行車路線。

終究地鐵站必須在地下完工，要了解更高的安全系數，為預防塌陷，針對地鐵修建的深層、隧道施工、架構的挑選，都需要開展嚴苛整體規劃。

並且，地下結構紛繁複雜，有下水管道、地表水系、土層松散，全是建造地鐵站一定要考慮到的要素。不在毀壞原來地下結構的前提下，要打造最安全且便捷的地底交通互聯網。

通過長期觀查勘察，終於找到能夠建造地鐵站的地域。獲得這一喜訊後，中國趕忙派人到蘇聯學習培訓，因為蘇聯有相應工作經驗，中國權威專家恰好能夠以往開展學習培訓。

可從蘇聯回國後，地鐵站建築者們依然一頭霧水，不清楚該怎么開始，通過長期商議，確定讓施錫祉朋友承擔地鐵設計及建造。而建造第一步是畫設計圖，可並沒有相關資料，建築者們是怎么設計出去的?

施錫祉最初是參考煤礦區，由於煤礦業有修建於地底的路軌，因此他帶著別的設計師們跑全國各地調查，依據早已修建完的煤礦業地底路軌設計圖。

那時候，並沒有電子計算機，全部工程圖紙都只能靠專業技術人員手繪畫，為能在開始動工日期畫完，全部專業技術人員每日日夜奮戰設計圖，乃至經常幹整夜。