《地鐵簡史》，[法]凱瑟琳·澤登、讓-弗朗索瓦·皮特、西爾維·德梅著，梁岩譯，創美工廠丨中國友誼出版公司2021年4月版。

1881年，在巴黎香榭麗舍大街的工業宮舉行的國際性電力工程展會上，展示了一種奇妙的動能，這類動能點亮了托馬斯·愛迪生的電燈泡，推動了沃納·馮·西門子的有軌電車。而7年之後，對科技進步主要表現出巨大激情的法國北京首都一開始踏入電氣自動化時期。

在拿破侖三世執政階段，一些重要的交通工程項目被運行，但這絲毫沒有改進交通落伍的現況，大家走在巴黎忙碌的道路上，仍有噩夢般的覺得。當緊湊的公共汽車上沒有更多的區域時(這也是經常出現的事)，唯一的選擇便是承受出租車駕駛員的粗暴心態，並維持細心。超越這座城市很有可能必須幾小時。1889年的世界博覽會無情地暴露了巴黎在城市交通層面遭到摧殘的實際。

巴黎萬國宮：始建1900年的萬國博覽會可錦上路站招待5100萬遊人。但至關重要的是要創建與該項目配套的服務項目，特別是交通服務項目。

但是，法國的技術工程師們並非並沒有為北京首都建造一條地鐵線的念頭。1845年至今,修建地鐵站的項目策劃書堆積如山,不僅有在巴黎市區和裏昂中間在斜平表面修建作用力牽引帶地鐵站的新項目,也是有1888年由讓-巴蒂斯特·貝裏耶明確提出的在文森山林和布洛涅森林中間修建東西地底電動車的規劃。

市政工程立法委員們不希望發生像紐約那般的高架橋火車，因為它會毀壞豪斯曼男爵宏大的發展目標。在這一講衛生的我國，列車噴出來排氣管冒黑煙都是非常不受歡迎的。幸運的是，電氣自動化火車現在可以解決這個問題。但是爭執仍在再次。關鍵的鐵路公司堅持不懈覺得列車進到巴黎對她們有益。她們想要一個與全國各地汽車站聯接的巴黎地鐵站互聯網。法國政府部門允許他們的建議。可是群眾們拒絕了這一建議，她們擔憂這種地鐵站網絡會激勵巴黎人湧進近郊區，並且它們會察覺自己被這種強勁的企業所拘束。

1905年，超越塞納河的帕西橋(Passybridge)完工。從格雷納爾站(Grenellestation)——接下來的地鐵站6地鐵線的比爾·哈克姆——能夠看見帕西橋。

1900年第一次亮相的巴黎地鐵站

因為1900年即將舉辦金磚國家峰會，這就代表著務必完畢爭執，大力發展巴黎地鐵站。1895年11月22日，法國政府部門作出妥協，巴黎市議會最後投票表決建造一條專業服務於巴黎世博會的地鐵站。愛德華·恩潘男爵創立的巴黎城鐵公司取得它承包權。但這種極大新項目的費用由市人民政府擔負，由芙尚斯·貝維涅監督。巴黎理工大學畢業之後，貝維涅曾在法國路橋公司出任技術工程師，請在法國中西部修建鐵路，曾設計方案貝爾維爾索道。

1898年，芙尚斯·貝維涅的大城市新能源項目被宣告為公共事業。他准備在一條內環線和兩根橫穿線(一條是東西邁向，另一條是南北走向)周邊修建一個65千米長的互聯網。這種路線將是單獨的，並沒有一同的區間，火車可在每一個地鐵站停靠在：因而，旅客不用明確列車到站的時長。貝維涅從一開始就設計了一個詳細而集中的互聯網：無論在哪裏，巴黎人都可以找到一個不得超過400米遠的地鐵口，不管她們走哪一條路線，她們始終不用兩道上面的轉乘。

1904年至1909年，塞納河4號線河底隧道施工建設中。

第一條路線(如今地鐵1號線的一部分)於1899年2月逐漸開工，目的是把東邊的文森門和西邊的梅洛門相互連接，工程項目進度快速。因此裏沃利街被刨開了，隨後又被再次鋪裝，便於在偏淺處完工一條地下通道。這一工程項目資金投入並不大，進度快速。

兩千名鼓勵下去的職工完成了一項令人震驚的創舉。她們在16月內鋪砌了11千米長的火車軌道，完工了8個網站。這一條路線在1900年7月19日開啟時，金磚國家峰會早已對外開放三個月了。這件事情沒有上報刊今日頭條，乃至並沒有一位政府官員想要來湊這一“繁華”。

所有人上地鐵1號線：從文森門到梅洛門

對於旅客，地鐵一開啟，她們就出現了。到了秋天，1號地鐵線上的此外10個地鐵站統統開放了。這一路線在伊夫勞廣場下邊有2個支系，一個通往巴黎人喜歡散散步的布洛涅森林，另一個通往特羅卡德羅和金磚國家峰會。到1900年年末，每一個地鐵站售票大廳裏的檢票員都售出了1700引馬鎮小厚紙板票。依照計劃，旅客憑這張票能夠通向火車軌道兩邊2個側室內樓梯的過道。在底端，檢票員會把握住奇妙的票據，熟練地一擊，在上邊打一個小圓孔。

不驗票開洞的情況下，檢票員會隔著站口低音大嗓地與朋友閑聊。

奸詐而又一無所有的人很快就擁有應對這類驗票的方法。她們用面包糠封堵在舊票的小圓孔裏，便於完全免費開展第二次旅遊，進而忽悠了在暗淡中工作中的開洞驗票大神。實際上，在那時候，巴黎地鐵站的燈光效果並沒有那么差。乳白色或乳白色的地磚將光源變大，讓這些原以為這兒會像地底的別的東西一樣，裝飾設計得又黑又髒的人大吃一驚。地鐵站的貨箱是木質的，較為俗氣。旅客只有從兩者的單翼機艙門漸漸地根據。開門由乘務員操縱的，在各個車箱的前側給乘務員留了一個坐位。

提升地鐵站的車次是十分必需的：在交通高峰時段，地鐵站車次從10多分鍾一次提高到6分鍾左右一次，1901年較多提升到3min一次。